So klassifizieren Sie Motorradreifenformen

1. Kompositionsstruktur. Motorradreifen können in zwei Kategorien unterteilt werden: Schlauchreifen und Vakuumreifen. Unter ihnen wurden Schlauch-Motorradreifen nach und nach an den Rand gedrängt und Vakuumreifen sind zum Mainstream geworden.
2. Materialfunktion. Aus materieller Sicht lassen sich Motorradreifen in drei Kategorien einteilen: Normalreifen, Halbschmelzreifen und Vollschmelzreifen. Der Hauptunterschied zwischen ihnen besteht in den unterschiedlichen funktionellen Eigenschaften von Griffigkeit und Haltbarkeit.
Unter ihnen haben sich Semi-Smelt-Reifen zum neuen Liebling des Marktes entwickelt, weil sie beides besser berücksichtigen können. Bei einigen funktionsfähigen Modellen ist die Wahrscheinlichkeit, dass Voll-Hotmelt-Reifen vorhanden sind, höher. Aus Kosten- und Haltbarkeitsgründen werden für Tonglu-Motorräder normale Reifen verwendet.
3. Musterklassifizierung. Wenn wir das Material und die tatsächliche Wirkung des Reifens nicht mit bloßem Auge unterscheiden können, ist das Muster eine sehr intuitive Darstellung verschiedener Reifen. Derzeit gibt es viele Reifenmuster, unter denen Straßenreifen, Turtleback-Reifen, Geländereifen usw. am häufigsten vorkommen. Obwohl sie unterschiedlich heißen und auch die Anordnung des Musters unterschiedlich sein wird, erfüllen sie alle die Anforderungen Griffanforderungen in verschiedenen Nutzungsszenarien.
4. Spezifische Modelle. Gemäß den allgemeinen Standards für Motorradreifen in dieser Phase gibt es drei Zahlensätze, aus denen die Grundmodelle bestehen, z. B. 140/70-17, wobei die ersten 140 die Profilbreite und 70 das Seitenverhältnis ist. wir können es einfach als die Höhe der Reifenschulter nach dem Aufpumpen verstehen, und 17 ist der Reifendurchmesser, der mit der Radgröße übereinstimmt.
1. Maximalwert. Im täglichen Leben hören wir oft alte Fahrer sagen, sie sollen mich mit zweieinhalb Luftdrücken füllen, aber tatsächlich hat jeder Reifen seinen eigenen maximalen Luftdruckwert KPa, maximale Tragfähigkeit kg und Höchstgeschwindigkeit km/h. Dies ist die rote Linie, die der Reifen nicht berühren darf, da sonst die Gefahr eines Platzens besteht (die Reifenschulter wird markiert). Darüber hinaus wird es einen Niveaustandard für Reifen geben, normalerweise gibt es 4-Niveau-, 6-Niveau- und 8-Niveau-Unterschiede. Je höher die Stufe, desto dicker ist das Material des Reifens und der Hinterreifen kann nicht vierstufig verwendet werden. Daher müssen Sie bei der Auswahl aufpassen.
2. Reifenrichtung. Jeder Reifen hat seine eigene normale Drehrichtung. Sogar gewöhnliche Schlauchreifen weisen diese Eigenschaft auf. Wenn wir die Montagerichtung nicht beachten, verringert sich die Haftung und die tatsächliche Entwässerungswirkung wird beeinträchtigt. Daher muss es korrekt entsprechend der Richtung des Pfeils oder Musters auf der Seite des Reifens montiert werden.
3. Leichte Reifen. Auf der Seitenwand des Motorradreifens befindet sich ein gelber Punkt. Es ist die leichteste Position des gesamten Reifens. Diese Position muss mit dem Ventil der Radnabe übereinstimmen, da das Ventil der Radnabe den dicksten Teil der gesamten Radnabe und die schwerste Position darstellt. Wenn diese beiden Punkte vollständig überlappen, ist der Fehler des gesamten Rades kleiner, wenn es dynamisch ausgewuchtet wird.
4. Arbeitstemperatur. Der Reifen hat auch seine eigene Betriebstemperatur. Diese Temperatur darf weder zu niedrig noch zu hoch sein. Ist er zu niedrig, ist der Grip nicht ausreichend. Ist der Wert zu hoch, kann es zu einem Reifenplatzer kommen. Daher versuchen manche Fahrer nicht, die Reifen abzuschleifen, sondern verwenden einen relativ extremen Weg, um schnell die geeignete Betriebstemperatur des Reifens zu erreichen, damit er seine normale Leistung entfalten kann.
5. Auswahlkriterien. Da Reifen so viele Geheimnisse bergen, müssen wir nicht nur darüber nachdenken, das gleiche Modell wie das Originalauto beizubehalten (ein willkürlicher Modellwechsel reicht nicht aus, um die jährliche Inspektion zu bestehen), sondern auch den Grip und die Kosteneffizienz in Kombination mit persönlichen Überlegungen berücksichtigen tatsächliche Bedürfnisse.
Normalerweise haben verschleißfeste Reifen keinen besonders guten Grip, da das Gummi selbst hart ist; und Reifen mit großen Mustern weisen keinen sehr guten Komfort und keine gute Geräuschdämmung auf; gleichzeitig können Reifen mit gutem Grip keine sehr gute Verschleißfestigkeit aufweisen; Zu diesem Zeitpunkt müssen wir umfassend darüber nachdenken. Wenn Sie bei Straßenfahrzeugen guten Grip, Verschleißfestigkeit und Praktikabilität wünschen, sollten Sie daher Reifen mit relativ größeren Profilen und höheren Werten bei Straßenreifen wählen. Bei Modellen, die häufig auf unbefestigten Straßen unterwegs sind, sollten Sie dennoch über All-Terrain-Turtleback-Reifen nachdenken. Halbglatte Reifen für reine Spaßmodelle sind eine gute Wahl. Wenn es Ihnen nicht an Geld mangelt, können Sie natürlich auch direkt auf die volle Schmelzklebstoffproduktion umsteigen.