Der gesamte Prozess der Reifenproduktion

Die Hälfte des weltweiten Gummi wird zur Herstellung von Reifen verwendet, die auch eines der wichtigsten Teile von Fahrzeugen sind. Fast alle gemeinsamen Transportmittel in der modernen Gesellschaft hängen mit Reifen zusammen. Wie werden diese schwarzen und runden Jungs produziert?
Die Hälfte des weltweiten Gummiverbrauchs wird zur Herstellung von Reifen verwendet, was die Bedeutung von Reifen für die Gummiindustrie zeigt. Reifen werden auf Fahrzeugen oder Maschinen installiert und sind die einzigen Teile, die mit dem Boden in Kontakt stehen, und spielen eine Rolle bei der Bearkung und Pufferung. Es ist beim Fahren verschiedenen Verformungen, Lasten, Kräften und hohen und niedrigen Temperatureffekten ausgesetzt, sodass es eine hohe Lagerkapazität, Traktionsleistung und Pufferleistung aufweisen muss. Gleichzeitig muss auch eine hohe Verschleißfestigkeit und Flexwiderstand sowie eine geringe Rollwiderstand und Wärmeerzeugung auftreten.
Die Produktion von Reifen ist wie Pasta. Die ersten paar Prozesse (Mischung, Extrusion, Reifenperlen, Kalender, Schneiden) sind alle Zubereitungen, genau wie das Herstellen von Knödeln und kneten gedämpften Brötchen, Sie müssen den Teig und das Füllen zuerst vorbereiten. Wenn es um den Formprozess geht, wird die Form des Reifens hergestellt. Der Vulkanisierungsprozess ist wie der Dampfer für dampfende gedämpfte Brötchen. Nachdem es über einen bestimmten Zeitraum verarbeitet wurde, ist der Reifen wirklich fertig. Schließlich gibt es den Qualitätsinspektionsprozess, um sicherzustellen, dass qualifizierte Produkte in den Markt eintreten.
Der interne Mischprozess ähnelt dem Knetteig mit Kneten. Carbonschwarz, natürliches/synthetisches Gummi, Öl, Zusatzstoffe, Beschleuniger und andere Roh- und Hilfsmaterialien werden zusammengemischt und in einem inneren Mixer verarbeitet, um "Gummi" zu erzeugen. Die spezifische Zusammensetzung des Gummi hängt von der Zielleistung des Reifens ab, wie z. B. Traktion, Handhabungsleistung, Straßenbedingungen und die Anforderungen des Reifens selbst. Der interne Mischprozess dient hauptsächlich für die Herstellung von Gummi. Naturkautschuk, synthetische Gummi und hochbeständige Materialien werden in einen starken Mischer eingebaut, der als Innenmischer bezeichnet und in ein Gummiblatt zusammengedrückt wird, das als Q -Gummi bezeichnet wird. Q Gummi=Naturkautschuk + synthetischer Gummi + Compounding Agent, und die Materialien und Anteile der verwendeten halbfinierten Produkte sind ebenfalls unterschiedlich.
Der Extrusionsprozess ähnelt der Teigpresse. Der Gummi wird in den Extruder eingespeist, um verschiedene halbfeindliche Gummisteile wie Profil, Seitenwand/Kettenrad, Schulterpolster und Dreiecksstreifen usw. zu extrudieren. Der Extrusionsprozess erzeugt hauptsächlich reine, halbfeindliche Gummi-Produkte wie Profile und Seitenwände. Der Q-Gummi, der gut gemischt wurde, wird nach mehreren Mischvorgängen zu halbfeindlichen Produkten zum Formteilen verarbeitet (die halbfeindlichen Produkte hier beziehen sich auf semi-ferzierte Produkte, die nur Gummimaterialien wie Treads und Sidewalls verwenden). Diese halbfeindlichen Produkte werden von speziellen Modellen herausgedrückt und haben eine bestimmte Querschnittsform.
Die Reifenperle besteht aus vielen mit Gummi verpackten Stahldrähten. Der für die Reifenperlen verwendete Gummi hat spezielle Eigenschaften. Nach der Vulkanisierung können der Gummi- und Stahldraht fest zusammenpassen. Dieser Vorgang soll den elektropleten Stahldraht in die Reifenperle wickeln. Wie beim Kalenderprozess ist der Stahldraht mit Gummi → der Stahldraht (kontinuierliches Kabel) in die Form der Reifenperle → in Kombination mit den halbfeindlichen Produkten der Reifenperlen wie Apex-Gummi → Der Reifenperlenteil verwundet. Das Rohstoffkabel (hauptsächlich Nylon, Polyester und Stahldraht) verläuft durch den Kalender und eine dünne Gummischicht wird an beiden Seiten des Kabels aufgehängt. Das endgültige halbfinierte Produkt heißt Cord. Der Kalenderprozess ist das Versiegeln des Gummi und Stahlkabels nach dem Mischen des Gummi und mit dem Reifenkabel wie der Schlachtkörper-Stahldrahtschicht und der Riemenschicht, um halbfeindliche Produkte herzustellen.
Bei diesem Prozess wird das Kabel in geeignete Breiten und Fugen geschnitten. Die Veränderungen der Breite und des Schnürungswinkels hängen hauptsächlich von den Spezifikationen des Reifens und den Anforderungen der Reifenstrukturdesign ab. Der Schnittvorgang besteht darin, die durch Kalenderung hergestellte halbfeindliche Gummibrötchen zu schneiden und die halbfeindlichen Produkte (Kadaver-Stahldrahtschicht, Gürtelschicht usw.) in Form des Gummi-Rollens nach dem Kalenderprozess gemäß dem Winkel und der Breite, die den Reifenspezifikationen erfüllen, zu schneiden.
Alle halbfeindlichen Produkte werden in einem grünen Reifen (unvulkanisierter Reifen, auch Reifenembryo genannt) auf der Formmaschine zusammengestellt. Nach der Inspektion wird der grüne Reifen zum Vulkanisierungsprozess transportiert. Der Bildungsprozess besteht darin, das halbfertige Produkt zur Bildung des Reifenembryos zu verwenden, und das vom Schneidprozess hergestellte halbfeindliche Produkt und der Extrusionsprozess wird zur Herstellung des Reifenembryos verwendet. Die Formmaschine ist in Formungsmaschinen mit großer Durchmesser und kleiner Durchmesser unterteilt. Der Bildungsvorgang variiert aufgrund der Differenz zwischen der Trommel mit großer Durchmesser und der Drum mit kleinem Durchmesser, und jeder hat seine eigenen Vor- und Nachteile.
Der grüne Reifen ist auf den Vulkanizer geladen, und nach einer geeigneten Zeit und geeigneten Bedingungen in der Form wird er in einen fertigen Reifen vulkanisiert. Der vulkanisierte Reifen hat das Aussehen eines fertigen Reifens - Muster/Schriftart und Profilmuster. Der Vulkanisierungsprozess ist der Prozess der Vulkanisierung des von dem Formprozesses hergestellten Reifenblankens zur Herstellung des fertigen Produkts. Die Form ist im Vulkanizer zusammengebaut, und dann wird der Reifenrohling in die Form gelegt, und das fertige Produkt wird durch hohe Temperatur und hohen Druck hergestellt. Der während des Mischungsprozesses hinzugefügte Schwefel kann seine Elastizität und seine mechanischen Eigenschaften nach hoher Temperatur und hohem Druck verbessern. Es ist zu beachten, dass die im Vulkanisierungsprozess verwendete Form unterschiedliche Muster für verschiedene Reifen aufweist. Die Produktion von Pkw-Reifen (PCR) verwendet hauptsächlich eine zweiteilige Form, während die Produktion von LKW- und Busreifen (TBR) aufgrund der Schnitte und tiefen Rillen keine zweiteilige Form verwenden kann. Es muss eine flexible Form verwendet werden. Denn bei Verwendung einer flexiblen Form können spezielle Muster, die nicht in einer zweiteiligen Form hergestellt werden können, entworfen werden, was für die Gewährleistung der Rundheit förderlich ist.
Im letzten Schritt der Qualitätsprüfung müssen die Reifen einer Reihe strenger Qualitätsinspektionen wie visueller Erscheinungsbildung, Gleichmäßigkeitsinspektion, dynamischer Gleichgewichtstest, Röntgeninspektion usw. durchlaufen, bevor sie zum Versand zum fertigen Produktlager transportiert werden können.