Im Zuge der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie verlagert sich die Nachfrage nach Reifen in Richtung Abflachung, hohe Geschwindigkeit und Umweltschutz, was hohen Anforderungen an Reifenformen entspricht. Das Aussehen und die Leistung des Reifens hängen weitgehend von der Qualität des Vulkanisationsprozesses ab, und die Form als Schlüsselwerkzeug im Vulkanisationsprozess hat aufgrund ihrer strukturellen Rationalität einen direkten Einfluss auf die Qualität des Reifens.
Der Aufbau der beiden Hälften der Reifenform ist relativ einfach und besteht hauptsächlich aus oberen und unteren Seitenplatten sowie oberen und unteren Stahlfelgen. Die Trennfläche der Seitenplatte liegt auf der Mittellinie des Musters und die Form öffnet sich beim Arbeiten entlang dieser Linie. Im Gegensatz dazu ist der Aufbau der aktiven Form einschließlich der Kavitätsplatte und der Formschale deutlich komplizierter. Die Hohlraumplatte berührt direkt den Reifenrohling und besteht aus Profilblöcken, Seitenplatten und Stahlfelgen; Die Formschale dient als Führungsmechanismus, z. B. als mittlere Formhülse, Bugsitz, obere Abdeckung usw., um die Öffnungs- und Schließbewegung der Form zu steuern. Unter ihnen bewegen sich der Bugsitz und der Musterblock radial.
Die Führungsfläche der konischen Oberflächenaktivform ist konisch. Im Vergleich zur Form mit schiefer Ebene weist sie eine bessere Verarbeitbarkeit auf. Gewöhnliche Werkzeugmaschinen können die Präzisionsanforderungen erfüllen. Die Montagegenauigkeit ist gering. Nach dem Verschleiß kann es die Umfangsabweichung automatisch ausgleichen. Es hat nur geringe Auswirkungen auf die Rundheit des Reifens und die Gummikanten- und Fehlausrichtungsprobleme treten nicht in den Vordergrund. Während des Öffnungs- und Schließvorgangs der Form verschleißt die verschleißfeste Platte jedoch ungleichmäßig, was die Laufruhe und die Anpassungsfähigkeit des Vulkanisators beeinträchtigen kann.
Die Optimierung der Reifenformstruktur und die Weiterentwicklung der Technologie spiegeln nicht nur die Verfeinerungsanforderungen der Automobilindustrie wider, sondern fördern auch die Verbesserung der Reifenherstellungstechnologie. Ob einfache und leicht zu bedienende Reifenhalbform oder aktive Form mit hochpräziser Führung, sie leistet wichtige Unterstützung für die qualitativ hochwertige Produktion von Reifen. Bei aktiven Formen, sei es eine schiefe Ebene oder eine konische Oberfläche, sollen das präzise Design und die Verbesserung der Anpassungsfähigkeit die beste Leistung des Reifens während des Vulkanisationsprozesses gewährleisten.
