Reifenform ist eine notwendige Ausrüstung für die Reifenproduktion

Formen, die zum Vulkanisierungsformen verschiedener Reifenarten verwendet werden. Klassifizierung der Reifenform 1: aktive Form, bestehend aus Musterring, Schimmelpilzhülse, oberen und unteren Seitenplatten. Aktive Formen werden in kegelgeführte aktive Formen und geneigte Ebenen geführte aktive Formen 2: Zwei-Hälfte-Formen, bestehend aus oberen Formen und unteren Formen, unterteilt.
Die Kabelanordnung des Radialreifenkadavers unterscheidet sich von dem des Radialreifens der Paddelrad -Präzisionsmaschinerie. Die Schnüre sind nicht kreuzweise angeordnet, sondern fast parallel zum Querschnitt des äußeren Reifens, angeordnet wie der Meridian der Erde. Der Kabelwinkel ist klein, im Allgemeinen 0 Grad, und es gibt keine Schnittstelle zwischen den Kadaverkabel. Wenn der Reifen läuft, nimmt der Stress um die Krone zu, was zu einer Umfangsdehnung und radialen Rissen im Kadaver führt. Daher verwendet die Pufferschicht des Radialreifens eine Schicht von Kabeln, die in der Nähe der Umfangsrichtung angeordnet sind, die sich mit der Kadaverkabel in einem Winkel von 90 Grad überschneidet, im Allgemeinen 70 Grad bis 78 Grad. Er bildet eine starre Ringgürtel, die nahezu nicht verliehen wird, das gesamte Reifen und die Umfangsdeformation des Reifens zu begrenzen. Diese Pufferschicht trägt 60% bis 70% der inneren Spannung des gesamten Reifens und wird zur Hauptkraft der kraftstragenden Komponente des Radialreifens, so dass sie als Gürtelschicht des Radialreifens bezeichnet wird. Die Hauptkomponente der kraftstragenden Komponente des Vorspannungsreifens liegt nicht auf der Pufferschicht, und 80% bis 90% seiner inneren Spannung werden von der Schlachtkörperkabelschicht getragen. Es ist ersichtlich, dass das Design der Radialreifengürtelschicht sehr wichtig ist und eine gute Starrheit aufweisen muss. Es kann mehrere Schichten aus großwinkligen, hohen und nicht strengen Fasermaterialien wie Stahldraht oder Glasfaser verwenden.
Nehmen Sie die aktive Form als Beispiel
1: Gießen oder schmieden die Rohling gemäß der Reifenformzeichnung von Minglun -Präzisionsmaschinerie und drehen Sie ihn dann grob die Bläherung und hitze es. Der Reifenform -Leere ist vollständig geglüht, um den inneren Stress zu beseitigen. Es sollte während des Tempers flach gelegt werden, um eine übermäßige Verformung zu vermeiden.
2: Machen Sie die Hebelöcher nach den Zeichnungen und verarbeiten Sie dann den äußeren Durchmesser und die Höhe des Musterrings gemäß der halbfeindlichen Zeichnung. Verwenden Sie das Halbfinishing-Programm, um die innere Hohlraum des Musterrings zu drehen und die Halbfinish-Probe nach dem Drehen zu überprüfen.
3: Verwenden Sie die verarbeitete Reifenform-Musterelektrode, um das Muster im Musterring zu elektroieren und mit einer Probe zu überprüfen.
4: Teilen Sie den Musterring gemäß den Anforderungen des Herstellers in mehrere Teile auf, zeichnen Sie die Markierungsleitungen und legen Sie ihn in die Werkzeuge, um das hintere Taillenloch und das Tippen zu stürzen.
5: Schneiden Sie die geteilten gleichen Teile gemäß dem Prozess aus und richten Sie sie mit den markierten Linien aus.
6: Polieren Sie die Ecken, reinigen Sie die Wurzeln und entlüften Sie die Schnittmusterblöcke gemäß den Anforderungen der Zeichnungen.
7: Sandblast das Innere des Musterblockhöhlens gleichmäßig und erfordert, dass die Farbe konsistent ist.
8: Kombinieren und montieren Sie den Musterring, die Schimmelpilzhülse, die oberen und unteren Seitenwände, um die Reifenform zu vervollständigen.
Notizen
1. Die Menge des Aushärtungsmittels sollte gemäß der Temperatur bestimmt werden, und sie sollte reduziert werden, wenn die Temperatur hoch ist. Wenn der Aushärtungsmittel übermäßig verwendet wird, wird die Form hart und spröde; Wenn der CHROUT -Agent zu wenig verwendet wird, wird die Betriebszeit verlängert.
2. Um zu verhindern, dass sich die physikalischen Eigenschaften von Silikon ändern, wird empfohlen, kein Silikonöl hinzuzufügen.
3. Damit Ihre Form den besten Nutzungseffekt erzielt, speichern Sie die Form mindestens 24 Stunden vor dem Gebrauch. Reifenformen werden verwendet, um verschiedene Arten von Reifen zu vulkanisieren und zu formen.
Reifen sind bodenflächende Ringelastik-Gummiprodukte, die an verschiedenen Fahrzeugen oder Maschinen zusammengestellt wurden. Normalerweise auf Metallfelgen installiert, können sie den Körper unterstützen, externe Auswirkungen puffer, Kontakt mit der Straßenoberfläche erreichen und die Fahrleistung des Fahrzeugs sicherstellen. Reifen werden häufig unter komplexen und harten Bedingungen verwendet. Sie sind beim Fahren verschiedenen Verformungen, Lasten, Kräften und hohen und niedrigen Temperatureffekten ausgesetzt, sodass sie eine hohe tragende Leistung, Traktionsleistung und Pufferleistung haben müssen. Gleichzeitig müssen sie auch eine hohe Verschleißfestigkeit und eine Flexbeständigkeit sowie eine geringe Rollwiderstand und Wärmeerzeugung aufweisen. Die Hälfte des weltweiten Gummiverbrauchs wird in der Reifenproduktion verwendet, die die Fähigkeit von Reifen zeigt, Gummi zu konsumieren.
Die Form ist ein wichtiges Werkzeug, das im Reifenvulkanisierungsprozess verwendet wird. Während der Anwendung wird die Form durch die kombinierte Ablagerung von Gummi, Verbindungsmitteln und Freisetzungsmittel, die im Vulkanisierungsprozess verwendet werden, zwangsläufig verschmutzt (die Hauptschadstoffe sind Sulfide, anorganische Oxide, Silikonöl, Carbonschwarz usw.). Die wiederholte Verwendung führt zu einigen Bereichen der Musterverschmutzung. Daher muss die Form regelmäßig gereinigt werden, um die Sauberkeit ihrer Oberfläche zu gewährleisten, um die Qualität des Reifens und die Lebensdauer der Form zu gewährleisten. In Anbetracht dessen hat die Entwicklung der Reifenform -Reinigungstechnologie von der Branche viel Aufmerksamkeit erregt.
Die Reifenschimmelindustrie befindet sich im stromaufwärts der Reifenindustriekette und ist eine notwendige Ausrüstung für die Reifenproduktion. Die Reifenindustrie ist sehr reif und die Branchenkette ist sehr vollständig. The upstream of the tire industry is a variety of raw material manufacturers and production equipment providers, including raw materials such as rubber, carbon black, synthetic fibers, etc., and production equipment includes tire molds, vulcanizers, rubber machines, etc. The midstream of the tire industry is the tire manufacturer, and the raw materials are processed into tire costs through processes such as mixing, extrusion, tire bead, calendering, cutting, molding, Vulkanisierung und Inspektion. Der nachgelagerte Strom der Reifenindustrie verbindet den Markt für Transportfahrzeuge und wird in verschiedenen Fahrzeugtypen verwendet. Während des Vulkanisierungsprozesses reagiert Rohkautschuk mit Schwefel und anderen Chemikalien unter hohem Druck. Während des Vulkanisierungsprozesses wechseln die physikalischen Eigenschaften von Gummi von Plastizität zu Elastizität. Während des Prozesses der physikalischen Eigenschaft Transformation kann die Reifenform das entsprechende Muster in der plastischen Stufe erzeugen und das Muster in der elastischen Stufe formen, wodurch eine bestimmte Musterstruktur auf dem Reifen erzeugt wird.