Reifenformen stehen im Vordergrund!

Mit der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie sind die Anforderungen an Reifen tendenziell flach, schnell und umweltfreundlich, und auch die Anforderungen an Reifenanpassungsformen werden entsprechend verbessert. Das Aussehen und die Leistung des Reifens werden maßgeblich durch den Vulkanisationsprozess des Reifens bestimmt. Die Reifenform ist ein unverzichtbares Werkzeug im Reifenvulkanisationsprozess.
Entsprechend der Struktur der Reifenform wird diese in eine Reifenhalbform und eine flexible Form unterteilt. Der Aufbau der Reifenhalbform ist relativ einfach und umfasst hauptsächlich obere und untere Seitenplatten sowie obere und untere Stahlringe. Die Trennfläche der oberen und unteren Seitenplatten liegt auf der Mittellinie des Reifenmusters. Die Ober- und Unterform werden geöffnet, wenn die Form in Betrieb ist. Der Aufbau der flexiblen Form ist relativ komplex und besteht hauptsächlich aus zwei Teilen: der Hohlraumplatte und der Formschale. Die Hohlraumplatte ist ein Teil, das den Reifenrohling direkt berührt und hauptsächlich den Profilblock, die oberen und unteren Seitenplatten sowie die oberen und unteren Stahlringe umfasst. Die Formschale ist der Führungsmechanismus der Form, der zur Steuerung der Öffnungs- und Schließbewegung der Form dient. Es umfasst hauptsächlich die mittlere Formhülse, den Bugsitz, die obere Abdeckung, die Basis, die verschleißfeste Platte, den Führungsstreifen, den Montagering, den Hebeblock usw. Wenn sich die Form bewegt, führen der Bugsitz und der Musterblock radiale Öffnungs- und Schließbewegungen aus .
Die Reifenformindustrie befindet sich im Vorfeld der Reifenindustriekette und ist die notwendige Ausrüstung für die Reifenproduktion. Die Reifenindustrie ist sehr ausgereift und die Industriekette ist bereits sehr vollständig. Der Reifenindustrie vorgelagert sind verschiedene Rohstoffhersteller und Produktionsausrüstungsanbieter, darunter Rohstoffe wie Gummi, Ruß, synthetische Fasern usw., und die Produktionsausrüstung umfasst Reifenformen, Vulkanisierer, Gummimaschinen usw. Der Mittelstrom der Die Reifenindustrie besteht aus Reifenherstellern, und die Rohstoffe werden durch Prozesse wie Mischen, Extrudieren, Reifenwulst, Kalandrieren, Schneiden, Formen, Vulkanisieren und Prüfen zu Reifenkosten verarbeitet. Die nachgelagerte Reifenindustrie verbindet den Transportfahrzeugmarkt und wird in verschiedenen Fahrzeugtypen eingesetzt. Beim Vulkanisationsprozess reagiert Rohkautschuk unter hohem Druck mit Schwefel und anderen Chemikalien. Während des Vulkanisationsprozesses ändern sich die physikalischen Eigenschaften von Gummi von Plastizität zu Elastizität. Im Prozess der physikalischen Eigenschaftsumwandlung kann der Reifen mithilfe von Reifenformen entsprechende Muster im plastischen Stadium erzeugen und die Muster im elastischen Stadium formen, wodurch spezifische Musterstrukturen auf dem Reifen erzeugt werden.
Es gibt drei Hauptprozesse für die Verarbeitung von Reifenformmustern: Präzisionsguss, CNC-Gravur und EDM. Die drei Prozesse weisen ihre eigenen Ähnlichkeiten und Unterschiede in Bezug auf Genauigkeit, Effizienz, Kosten, anwendbare Materialien, Musterkomplexität usw. der Reifenformverarbeitung auf, und auch die Prozessschwierigkeiten sind unterschiedlich. Darunter liegt die Hürde der Präzisionsgusstechnologie in der Reduzierung von Gussfehlern, die Hürde der CNC-Graviertechnologie liegt in der Notwendigkeit einer hochpräzisen Fünf-Achsen-Verbindungsmaschine für die Oberflächenbearbeitung und die Hürde der Erodiertechnologie liegt in der Sie benötigen eine fortschrittliche EDM-Umformmaschine. Darüber hinaus handelt es sich bei Reifenformen um nicht standardmäßige Produkte mit starken Anpassungseigenschaften. Hersteller müssen den Prozess kontinuierlich verbessern und Erfahrungen in der Produktion sammeln.
Das Reifenmuster bestimmt direkt die Straßenleistung des Reifens, und das Reifenmuster wird durch die Reifenform bestimmt. Daher weist die Reifenform ein starkes Merkmal der Kundenanpassung auf und ist ein nicht standardmäßiges Produkt. Die relativ konzentrierten Großkunden der Reifenunternehmen und die kundenindividuellen Eigenschaften der Produkte binden das Direktvertriebsmodell zusätzlich. Die Zusammenarbeit zwischen Reifenformfabriken und Reifenfabriken basiert auf langfristigen Inspektionen und Zertifizierungen. Erst nach bestandener Prüfung kann eine stabile Kooperationsbeziehung aufgebaut werden, die Kanalbarrieren aufweist.